蛟龙隐沧波

　　崇明岛畔，江海交汇。

　　深入水下89米，一条“彩虹大道”铺设在眼前。这里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的高铁越江隧道——沪渝蓉沿江高铁崇太长江隧道。

　　绵延十多公里的隧道内，每隔500米便装设蓝、红、绿、黄、白五色灯带。行驶在平整的箱涵路面上，两侧的LED灯带如流光飞逝，如同在长江水下画出一道道“彩虹”。

　　如今，“彩虹”之下又有喜事——世界最大直径高铁盾构机“领航号”即将突破11千米大关，距离长江对岸仅剩300多米。

　　“这条隧道不一般！全长超14公里，独头掘进11.3255千米，是全球独头掘进距离最长的隧道。”中铁隧道局崇太长江隧道项目总工程师李斌告诉记者，在长江入海口建隧道，就像在流动的丝绸上绣花，不仅要穿越长江水下最深约89米的地层，更需安全通过大堤、主航道等重要区域，保证高铁列车能以350公里时速平稳运行。

　　为此，中铁隧道局为“领航号”盾构机配备一个能够独立思考、智能分析和自主判断的“超级大脑”，让盾构机实现自主掘进，做到“有人值守、无人操作”的智能化施工。

　　“面对水下0.9兆帕的极高静水压力和全线最复杂地质区间，我们制定‘材料、结构、智能’三位一体多层级应对方案。”李斌手指着隧道内智能拼装好的一环环管片告诉记者，项目团队首创高稳定性注浆材料，就像为管片披上“定沉铠甲”，在外围形成保护层；增设第六道盾尾密封系统，构建起“固若金汤”的超级防水屏障，确保隧道在动态水压下也能“稳如磐石”。

　　春节临近，“领航号”盾构机正以毫米级精度向前掘进，如穿针引线般，在长江江底绘出一道融合经济动脉与硬核科技的交通轨迹。

　　结束崇太长江隧道采访，已近晚上7时。站在高地临江远眺，夜色中，太仓市、崇明岛、启东市的灯火隔江相望。不久之后，它们将被一桥一隧搭建起的钢铁长龙紧密连接，中国高铁也将首次以350公里时速穿越宽广的长江。