水陆两栖飞机不仅能从地面起飞，还要具备从水上起飞的能力。科学家很早就在试验中注意到，“鲲龙”从水面起飞时，离水速度总是偏小，直接威胁到飞机起飞安全。
　　为此，团队翻遍了国内外水陆两栖飞机的设计资料，寻找解决方案，甚至连几十年前的“老古董”也没放过。无数次的翻阅，终于换来了一个全新思路。水动力工程师发现了一篇不寻常的文献。
　　“飞机从地面起飞时，起落架的前轮一旦离地，就要‘拉杆’将飞机拉升起飞。当飞机‘抬头’超过某一特定高度后，即便飞行员发现系统失效等危险故障，也不能再次把前轮和主轮压回地面。”吴彬告诉记者，这可以说是飞机起飞时必须遵循的“铁律”。否则，飞机就可能出现起落架断裂，引发“摔机”等重大事故。
　　但这篇关于水上飞机起降的文献提出，在几种特定情况下，飞机从水上起飞加速时，遇到异常情况可以再次沉回水面。没想到还可以这样操作！”
　　经过多次仿真模拟与水池试验后，大家惊喜地发现，柔软的水体不仅不会像坚硬的跑道那样，给飞机造成二次冲击，还能让飞机“落回去”比“飞起来”更安全。
　　可当团队决定在实机试飞中验证这一理论时，常年从地面起降的试飞员却顾虑重重：“风险太大了！出了事故，谁能负起这个责任？”
　　别说试飞员了，很多老专家当时都无法接受这个观点。为了打消试飞员的顾虑，团队把试验结果捧到试飞员面前，一遍遍“掰开了揉碎了”解释试验的科学性、可行性。试飞员最终被团队的真诚和严谨打动。实际试飞结果与预想的完全一致，相关试验科目顺利通过。
　　在此基础上，团队构建出“水上起降速度”等多项指标符合安全标准的设计规范，一套全新的飞机水上安全起降准则随之诞生。